民航资源网2024年04月29日消息： 综合外媒报道，日本离岛南大东岛和北大东岛之间的直线距离约13公里，连结两个地点的航班飞行时间仅7分钟，号称“日本最短航线”。该航线今年7月底将停飞，未来两岛通行必须绕行700公里。
《产经新闻》报道，该航线使用机型为螺旋桨飞机DHC-8-400CC，能够搭载50人，每天只有单程飞行一趟，但使用率很高，堪称是偏远岛屿的生命线。此前，航线使用的飞机以前通常可以搭载70至80人，随后特别改装为50人，以增加可载运生鲜食品的空间。
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车道边和登机口之间步行距离增加的原因
现代化航站楼的车道边和登机口之间的旅客步行距离明显增加了，这是诸多因素共同作用的结果，包括航空业放松管制、提升安检级别要求、以及不断发展的飞机尺寸和机队组合等。
航空业放松管制与枢纽机场的崛起
美国在1978年出台了《航空业放松管制法案》，允许航空公司转变业务模式。在过去，点对点的航线网络主要服务于始发终到旅客，放松管制之后，新的枢纽放射式网络更加重视大型枢纽机场之间的旅客运输。如果始发终到的旅客量不高，航空公司还能将空闲的座位出售给中转旅客，从而在枢纽机场之间开设航线。很快，枢纽机场的建设热潮就席卷全球，彼时比较成功的枢纽机场案例包括亚特兰大机场（ATL）、达拉斯机场（DFW）、芝加哥奥黑尔机场（ORD）、法兰克福机场（FRA）、迪拜国际机场（DXB）、新加坡樟宜机场（SIN）等。航空公司将业务模式从点对点运输转变为枢纽承运人之后，机场也必须适应新模式下的旅客群体以及他们的需求，这包括：
