1. 2024年夏航季，根据局方发布红头计划，全民航平均周量14.1万班，同比23夏航季增长11.1%，环比23冬航季增长5.9%，同比19夏航季增长20.5%，其中外籍航司时刻逐步恢复，环比增长14.1%，同比19年夏航季下滑16.4%；2. 全国机场计划时刻量共26.1万架次，同比23夏航季增长6.1%，环比23冬航季增长5.8%，其中同比增量主要来自主协调机场贡献，主协调机场同比增幅达到11.3%；3. 三大航客运时刻量稳居，同比增幅在8%~14%，增量主要来自国际市场，其他国内航司客运航班同比普遍增班，天骄航空（+57.1%）、乌鲁木齐航空（+22.0%）、首都航空（+20.7%）同比增幅靠前，桂林航空、幸福航空减班明显，同比降幅超20%；4. 全民航国内客运航线网络结构中，直飞时刻份额占比68.8%，环比下降0.9pct，同比增加2.9pct ；国内客运单班航距进一步增长至1240KM;5. 全国民航货运航班在近几个航季持续回落后，出现回暖，增量主要来自国内及国际航班，环比分别增长12.1%，26.6%；6. 全国客运热门航线均为虹桥相关航线，分别为深圳=虹桥，虹桥=广州、虹桥=首都，周航班量均超过550班，但同比及环比均有减班，同比分别减少6班、28班、28班；7. 从航班结构来看，东北、新疆区域因地理因素甩飞航班占比相对较高，甩飞航班量占比均超过30%，但占比呈减少趋势，西南区域直飞航班量占比居首，24夏航季达到77.1%；8. 分省市来看，22个省市总时刻量同比增长，9个省市总时刻量回落，在国际地区市场的带动下，上海、北京、广东同比增幅位居，分别为20.7%、15.6%、14.0%，宁夏（-13.2%）、河北（-10.8%）、安徽（-6.9%）同比降幅靠前，山西、江西、青海、内蒙古、广西、黑龙江同比微降，降幅低于4%；9. 从机场来看，37家机场总时刻量同比增长，4家机场总时刻量同比回落，同比增幅机场分别为浦东（+31.3%）、青岛（+24.3%）、首都（+21.4%），增量贡献主要来自国际地区市场，同比下滑机场为银川（-14.0%）、石家庄（-5.8%）、呼和浩特（-1.1%）、烟台（-1.1%）；
从系统论思维出发，“空铁联运”是物理接驳的系统连接，“空铁系”的指导思想则是系统同构（systemisomorphism），即构建空铁系统数学模型之间的同构关系。系统思想源泉是唯物辩证法，从辩证的角度来看，物质世界是普遍联系和不断运动变化的统一整体，系统连接走向系统同构就是一个必然的进化过程。
系统连接是系统同构的初始阶段，系统连接只是空铁两大运输体系之间的线性物理接驳，而系统同构则不同，是更高级更复杂更精致的“双射”态，即一个“态射”[1]又存在另一个“态射”，目标是形成空铁复合型恒等态射。
系统同构中的系统数学模型之间存在着数学同构，有代数系统同构、图同构等。数学同构有两个特征：对应关系和等价关系，即：空铁的对应代数符号一般都是人数、时间、距离、速度、重量、体积、空间、功效等；等价关系是指高铁旅客与民航旅客是等价的，都是乘客；等价关系具有自返性、对称性和传递性，自返性可以理解为乘客可以是高铁旅客，也可以是民航旅客；对称性即高铁乘客可以转变为民航乘客，民航乘客也可以转变为高铁乘客；传递性则是指民航乘客可以转变公路客运乘客，高铁乘客也可以转变为公路客运乘客等。
“空铁系”目标包含了系统同构，工程控制与信息导引三个系统的支撑。
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