1系统同构简介
从系统论思维出发,“空铁联运”是物理接驳的系统连接,“空铁系”的指导思想则是系统同构(systemisomorphism),即构建空铁系统数学模型之间的同构关系。系统思想源泉是唯物辩证法,从辩证的角度来看,物质世界是普遍联系和不断运动变化的统一整体,系统连接走向系统同构就是一个必然的进化过程。
系统连接是系统同构的初始阶段,系统连接只是空铁两大运输体系之间的线性物理接驳,而系统同构则不同,是更高级更复杂更精致的“双射”态,即一个“态射”[1]又存在另一个“态射”,目标是形成空铁复合型恒等态射。
系统同构中的系统数学模型之间存在着数学同构,有代数系统同构、图同构等。数学同构有两个特征:对应关系和等价关系,即:空铁的对应代数符号一般都是人数、时间、距离、速度、重量、体积、空间、功效等;等价关系是指高铁旅客与民航旅客是等价的,都是乘客;等价关系具有自返性、对称性和传递性,自返性可以理解为乘客可以是高铁旅客,也可以是民航旅客;对称性即高铁乘客可以转变为民航乘客,民航乘客也可以转变为高铁乘客;传递性则是指民航乘客可以转变公路客运乘客,高铁乘客也可以转变为公路客运乘客等。
“空铁系”目标包含了系统同构,工程控制与信息导引三个系统的支撑。
作为泰国的国家航空公司,泰国国际航空(以下简称“泰航”)于1997年加入星空,也是星空的创始成员。一方面,泰航与汉莎航空、瑞士国际航空和美国联合航空等开展了代码共享合作;另一方面,又与新加坡航空开展了航线联营合作,双方在协定的联营航线上相互协调航班时刻和共享资源,为旅客提供航班无缝衔接。
然而,近年来泰航的经营状况并不尽如人意。在暴发导致大量航班取消之前,泰航就面临严重亏损。2019年,泰航在亏损120亿泰铢的情况下,向泰国申请了一笔581亿泰铢的纾困金。2020年5月,泰航向泰国中央破产法院申请破产重组。泰国希望通过破产保护促使泰航债务重组,从而能够轻装上阵。如何维持公司运营和加快复苏,成为泰航面临的重大问题。
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