OAG今年3月份的数据虽具代表性，但鉴于数据样本量小（10个机场和25家航空公司），仅代表了大体的形势。然而，这批数据确实与各个市场所观察到的宏观行业趋势相吻合。根据2023年航班过站基准报告，即使是世界上表现的短途航空公司，平均地面延误也高达8分钟。
这一统计数据说明，即使是业内效的航空公司，在优化过站时间上也面临重大的挑战。
而这对普通旅客意味着什么？
简而言之，就是行程计划被打乱的麻烦。
*研究表明，航班延误是乘客投诉的主要原因之一。
*Frost & Sullivan研究发现，年度准点率每下降1%，会导致一家航空公司的净推荐值下降0.6%。
因此，流畅且准时的过站时间不仅是经济效益的要求，也是客户满意度的核心指标。这适用于所有的航空公司，无论是短途点对点，还是长途航司。
3. 过站时间的环保因素
近年来，可持续发展的呼吁比以往任何时候都更为强烈，尤其是在航空业。
行业相关的各方以及乘客们都在推动更“绿色”的旅行体验，航空公司也不得不审视其运营的每一个方面，从航班飞行流程到地面工作活动。
在飞机停靠等待过站的时候，即使主引擎是关停的，飞机也远非处于静止的状态。这里的一个关键因素是飞机的辅助动力装置（APU），通常隐藏在尾锥中。即使主发动机关闭了，APU仍在运行，提供重要的电力和机械动力，包括维持空调、为关键的驾驶舱系统供电，以及后面帮助重启主发动机。
虽然APU发挥着关键作用，但它的碳足迹是不可忽视的。过站时间每延迟1分钟，都会增加APU的运行时间。虽然碳排放在孤立情况下可能看起来微不足道，但它们会迅速积少成多。
*过站时间每减少1分钟，从而缩短APU的运行时间，就可以减少超过3公斤的二氧化碳排放量——这也许是一个不起眼的数字。
*但当这个数据投射到2023年预计的3200万次飞行上时，这意味着整个行业节省了超过1.72亿公斤的二氧化碳排放。
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最有效的解决方案是创新、数据和技术的协同。
随着航空业继续发展，技术转型的变革仍在深化。
转变不仅体现在OAG《航空公司技术过渡报告》中所强调的航空零售体验，对航空生态系统的另一个核心部分——航司高效运营，也至关重要。
航空公司的运营工作非常复杂，其中有三个尤为重要的领域，目前都在经历重大的创新变革，将会传统的航空运营方式：
* 过站运营：准备飞机的下一次起飞
* 航班运营：管理飞行中的飞机
* 落地服务：降落后行李运输的优化管理
在本文的分析中，我们将更深入地了解上述关键领域中的个——过站运营，探索其细节之处，并了解其在航空公司更广泛的运营布局中的角色演变。
