国内空运 航空货运在传统运输领域与中国第三方物流同步发展。国内空运始于航空货运物流国内空运服务，国内空运并以运输市场的发展为导向。国内空运经过几年的努力，国内空运公司现已招聘了一批具有现代物流理念的高水平、高技能的人员。 目前，国内空运机场是一个相对形成的企业，国内空运在黄金地段拥有500多平方米的办公空间和1300平方米的仓储面积。国内空运公司拥有17辆营运车辆、26辆附属车辆和完整的装卸设备，国内空运大大提高了营运速度和运输能力，国内空运确保您的货物能够安全、快速、及时到达目的地，降低您的综合成本。 国内空运货站能够真正了解现代客户的需求，国内空运以战略眼光、化管理为企业发展的核心，致力于全方位的国内空运航空物流服务。 目前，国内空运公司的服务网络覆盖全国92个大中城市和世界100多个国家。国内空运公司与上海航空货运、东方航空货运、山东航空货运、厦门航空货运、国际航空货运、四川航空货运、南方航空货运和新华航空货运等主要航空公司以及铁路和公路供应商及其流程供应商保持着良好的合作关系。 国内空运航空快线现已开通了九条至日本、泰国、德国、迪拜、韩国、孟加拉国、新加坡、越南和美国的专线。 中国人民公司为国内空运公司承担的所有航空运输服务提供零风险运输保证。 国内空运公司此前是国内空运的空运承运人，国内空运并与公司签订了长期合作协议。
国内空运机场在北京、天津、石家庄、包头、呼和浩特、鄂尔多斯、乌鲁木齐、拉萨、沈阳、长春、大连、哈尔滨、延吉、成都、重庆、攀枝花、南宁、桂林、昆明、Xi安、武汉、长沙、郑州、南昌、九江、兰州、银川、西宁、晋江、厦门、福州、海口、三亚、广州、深圳、珠海、汕头、贵阳、太原、烟台、济南、青岛、威海、武夷山、温州、合肥、临沂、景德镇、大同、柳州、洛阳、张家界、黄山的航班 国际网络覆盖北美、欧洲、东南亚、中东、澳大利亚等国际区域代理网络。其的业务、高效的团队、严谨的物流管理和“真诚高效”的服务理念是国内空运公司持续发展的保证。 国内空运优化运输计划，最合理的运输成本，满足客户的货运需求是国内空运服务客户的宗旨。
积极应对航班时刻和航线网络的需求--始发终到型机场的航班时刻往往是零星和分散的，而枢纽机场通常每天有多个到达和出发的航班波。此时，来自不同出发地的航班在相近的时间内抵达，搭载的乘客随后将转乘离港航班。这些航班波对于枢纽机场的顺利运行至关重要，它们将支线、国内、以及国际航班联系起来，创造出更理想的中转机会。在航空公司安排时刻表的过程中，最短中转时间（MCT）一直发挥着重要的作用。
·高峰时段服务旅客和飞机的能力--航班波式的航班安排要求枢纽机场同一时间在地面上服务更多的旅客和飞机。因此，机场常常扩大其规模，配备更多的旅客处理设施（如二次托运柜台、海关、边检、卫检、安检设施等），提高登机口容量，以应对这些激增的需求，这也就延长了旅客的步行距离，无论是始发终到还是中转都是如此。
枢纽机场构型有一个缺点：这些额外的基础设施之中，有很多并不会全天持续使用。而如果相同数量的航班在全天各个时段均匀分布，需要的基础设施会更少。此外，这些构型经常依赖APM（旅客捷运系统）帮助完成旅客运输。通常，APM的建设、运营、以及维护成本都十分高昂（意味着没有或者应急运量冗余较少），而当机场交通量突然增加时，它也就成了主要的“瓶颈”。我们已经在世界各地的机场都注意到了这个问题，例如亚特兰大机场、丹佛国际机场、香港国际机场等。在这些机场，APM都是主要的运输形式，连接了陆侧的航站主楼和多个卫星厅。
半个多世纪以前，乘坐飞机出行的体验和今日大相径庭。商业航空方兴未艾，那个飞行的黄金时代充满了奢华、魅力、还有时尚。当时的飞机尺寸更小，而票价也高得多。旅客办理通行手续十分简单，航站楼也往往只是一座单体建筑，因此旅客在车道边下车之后，走一小段路就可以直接进入候机区。随后的数年间，监管政策逐渐变化，机场需要更复杂的设施以满足这一变化，因此，航空公司开始建立各自的航空枢纽。近年来，航站楼已经转变成为现代生活综合体，有餐厅、商店和其他便利设施，在旅客等待登机的过程中满足他们的各种需求。于是，车道边到登机口之间的步行距离增加了，旅客步行便利性等问题也随之而来，这些问题对于机场而言也是前所未有的新挑战。
