青岛航盟达空运173*92226910巴航工业在中国的故事要从20多年前说起。2000年前后，我国民航市场进入高速发展期，多家国内航空公司洞察了支线航空业务的巨大发展潜力，开始积极引进支线客机。
2000年，四川航空与巴航工业签订了5架ERJ145喷气飞机订单，成为中国、乃至整个亚太地区家运营ERJ145的航空公司。
这批ERJ145飞机替代了当时川航相对落后的涡桨飞机机队，以起降频率高、周转速度快等优势，帮助川航迅速占领了当年川渝民航市场的黄金时刻，为此后川航市场份额的提升奠定了良好基础。
ERJ145的优异表现获得了多方面的关注。随后不久，我国决定引进整条ERJ145生产线。2003年，巴航工业与中方企业合资建厂，双方共同在国内生产ERJ145飞机——这是我国次以合资形式与国外民用飞机制造商进行整机合作。
而我国和巴西的这次合作也被誉为高科技领域“南南合作”的典范，意义重大。
青岛航盟达空运173+62226910一张从日均航班数以及日均座位数角度的8年期的回顾对比。的出现对2020年美国航空市场的重创清晰可见，2021年开始进入恢复通道，并且直到2024Q3（包含已经公布的9月份的运力投放计划），两个平均数值都在持续增长。
细看数据，橙色柱状图所代表的日均座位数其实在2023年已经超过2019年的水平，但蓝色柱状图所表示的日均航班数却仍然低于2019年。这一反差显示，在美国航空业的疫后恢复过程中，执飞的机队经历了一轮更快的“机型加大（使用座位更多的飞机来运营）”的转变。之所以说“更快”，是因为从长时间线来看，一个国家的民航机队的平均尺寸肯定是缓慢增长的；但从2019年后日均座位数增长速率远高于日均航班数的增长速率来看，这个“机型加大”的速率在后显著提升了。
这个细节折射出来美国航司在后对民航新环境的感知和判断，引导其作出了更为显性/激进的“机型加大”进程。而机队结构的调整，对一家航空公司尤其是大型航司产生的影响巨大而复杂，它牵涉到飞机资产结构的调整，机组的调配与匹配，员工结构与技能的变化，以及运营保障方方面面的适配。加速推进的背后，对应着一个非常值得复盘的市场特征判断和决策过程。
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